Komputer / sterownik

Elektroniczne wtryskiwacze Zadaniem listwy wtryskiwaczy jest wtrysk gazu w określonym czasie. Budowa wtryskiwacza

zapobiega blokowaniu się wtryskiwacza mimo obecności zanieczyszczeń gazu. W zestaw listwy wtryskowej wchodzą dysze wtrysku, które montowane są jak najbliżej zaworu ssącego. Listwę wtryskową łączymy z dyszami za pomocą przewodu będącego w komplecie o średnicy 4mm. pamiętając, aby przewód nie był dłuższy niż 25cm. Długość przewodów nie musi być taka sama, nie należy jednak dopuszczać do dużych różnic między nimi. Pomiędzy reduktorem a listwą, stosowany jest filtr fazy lotnej, który zapobiega zanieczyszczeniom w listwie
Okablowanie
Podczas montażu części elektronicznej należy zwrócić szczególną uwagę na to, aby rozcięcie wtryskiwacza benzyny A, B, C, D (dla 4 cyl) odpowiadało wtryskiwaczom gazowym o tym samym znaczeniu (A, B, C, D).
Należy pamiętać, iż w celu uniknięcia zakłóceń pracy systemu wiązka elektryczna powinna znajdować się z dala od źródła wysokiego napięcia.
Reduktor podciśnieniowy
Reduktor LPG
Zadaniem reduktora jest odparowanie gazu oraz zmniejszenie ciśnienia do wartości 0,98 bar w zależności od ustawienia. Do reduktora podłączona jest ciecz chłodząca silnika, która podgrzewa reduktor zapewniając prawidłowe odparowanie gazu płynnego.
Podciśnienie utrzymuje stałą wartość ciśnienia gazu na reduktorze niezależnie od obciążenia silnika. Czujnik temperatury podaje informację do sterownika o temperaturze panującej w reduktorze, co pozwala ustalić minimalną temperaturę przejścia na gaz, a ponadto zabezpiecza system przed przypadkowym dostaniem się gazu płynnego do układu wtryskiwaczy gazu.
Kolejną zaletą systemu jest to, iż reduktor może być zamontowany w sposób dowolny w zależności od możliwości, należy jednak pamiętać, aby metalowe części reduktora nie dotykały do karoserii pojazdu. Reduktor jest typu membranowego podciśnieniowy. Ciśnienie robocze od 0,65 do 1,20 bar.
Sensor ciśnienia
Sensor ciśnienia, to czujnik podający informacje o ciśnieniu, jak i również podciśnieniu, które panuje w kolektorze ssącym od komputera wtrysku.

Badania wskazują, że białe samochody najrzadziej uczestniczą w wypadkach, jasne nadwozie najlepiej odbija światło, dzięki czemu na drodze jest bardziej widoczny. Słońce nie nagrzewa go tak jak czarne, stalowe czy granatowe.

Jednak nie o względy praktyczne idzie. Biel jest po prostu modny. Kolor biały to „nowe srebro”, ponieważ właśnie srebrny był najczęściej wybieranym kolorem i najdłużej utrzymywał się na topie. Początek mody na srebro zaczął się pod koniec lat 90. Kojarzył się z najnowszymi technologiami, maleńkimi lśniącymi telefonami komórkowymi, chłodnym błyskiem chromowanej stali. Dziś srebrny łączony jest z solidnością i bezpieczeństwem.
Przez długi czas biel była zarezerwowana dla samochodów dostawczych, vanów lub limuzyn ślubnych. Tymczasem ostatnio furrorę robią białe samochody sportowe. Dilerzy z koncerny Audi zauważyli, że klienci kupujący takie modele jak S3, A3 Sportback czy TT-Coupẻ coraz częściej stawiają właśnie na biel. Staje się ona symbolem zmian, prędkości, techniki. Biały to kolor nowoczesności. Przecież najmodniejszy ostatnio gadżet -iPod firmy Apple, tak jak i najnowsze modele odtwarzaczy MP3, komputery i wieże stereo, jest dziś białe.
Hi-tech ma dziś kolor śniegu.